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和拼多多一样，在上市前夕，趣头条也被媒体集中抨击，媒体对于趣头条的抨击集中在几个方面：比如质疑其盈利能力和估值是否过高；比如批评趣头条的内容非常低俗，非常low，还有KOL直言不讳的表示，花小钱让用户看新闻的行为是在“耍猴”。媒体对于很多公司产品的批评，一方面是出于内容监督的义务；一方面也是出于道德上的批评——从道德方面来看，一个靠骚扰微信好友拼团，和把看资讯做任务赚小钱作为主旨的阅读App，怎么上得了大雅之堂，但如果过于迷信这种观点，则很难洞察这背后的商业逻辑。

在由投机资金博弈和情绪等非基本面因素主导科创板的这个阶段结束之前，对于大部分公募基金而言，普遍策略是一边研究标的，一边静观其变。21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。

深圳一位私募总经理向记者分析指出，“科创板开市前五日，参与资金更多考虑的是博弈因素，而不是估值因素。因为在这个阶段内筹码还不稳定，大机构都在等市场进入到相对平稳的阶段再参与，前五天基本是一些资金属性非常敏感的资金在玩。这类资金非常擅长通过做T来博取收益，本身他们在开市首日大胆接筹也是为了短期获利。在这种筹码结构之下，大面积的跳水肯定不会在开市第二天就出现，筹码是要一波一波逐渐替换的。”

“最初我们内部测算过，每辆汽车通过以租代购模式，可以创造约1万元利润，若一年能以此销售2-3万辆车，就可以创造2-3亿元利润。”他告诉记者。但两年多的运营，让他发现事实远比理想残酷。由于多数用户选择退租、以及租车期间高昂的车险开支与汽车折旧支出（因不少车辆遭遇事故），导致平台仅在2017年实现盈利平衡，随后都是逐月亏损。如今，他们不得不靠提供附加金融服务费的租金贷款业务填补亏损额。

据统计，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的6倍以上，正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。2018年10月30日，车辆在云南省昆（明）楚（雄）高速昆明西收费站通过ETC通道。新华社记者 胡超 摄

净利润逐季提升 现金流显著好转比亚迪三季报显示，其三季度单季的净利润达10.48亿元，与去年同期的10.69亿元基本持平，环比今年二季度（3.77亿元）大幅增长178%。同时，比亚迪预计2018年全年净利润约为27.27亿元~31.27亿元。单看今年第四季度的话，比亚迪预计净利润为12亿元~16亿元，环比今年第三季度（10.48亿元）增幅为14.50%~52.67%。有分析认为，净利润的逐季攀升，显示出比亚迪在行业整体下行的大背景下，有着较强的盈利能力和较高的投资价值。